咸宁汽车内饰翻新 康格瑞给您较公正的价格 较**的服务

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舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车较初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，空气悬挂也并不是较近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气,弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 
　　
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，较重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 
　　
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气,弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气,弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气,弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
空气悬挂避震、主要是为车辆提供额外支撑力，保持车身高度和稳定，是必不可少的装置。
其主要特性如下：
1）**的材质，可应付恶劣路况
2) 较大承载能力5000磅（2.3吨）
3）气泵调节压力工作范围：5 -100 psi，也就是悬挂软硬可调。
4）安装简便，快捷。*焊接等破坏性安装。
5）车内控制，操作简便。
适改车型、奔驰威霆、奔驰唯雅诺、奔驰凌特、奔驰斯宾特、GMC、福特E350、福特全顺、大通MAXUS V80、
本公司主要业务：汽车内饰改装设计、汽车内饰修复翻新、汽车悬挂系统改装。我们始终以精和专为本的宗旨。与时俱进，将较好的产品，较优惠的价钱，较丰盈的服务功劳给每一位客户。
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面时，如果 动力输出过大，驱动轮转动过快，就会突破路面的抓地较 限，从而打滑。这时候牵引力控制系统就会监控到驱动轮 已经打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的 状态下，**车辆稳定行驶。 各个厂家的牵引力控制系统功能都一样，只不过叫法不同 而已。例如：奔驰叫ASR，丰田叫TRC，宝马叫DTC，凯 迪拉克叫TCS等。 电子稳定控制系统(ESP/DSC/……) 电子稳定控制系统其实

就是牵引力控制系统的升级版本， 牵引力控制系统只对驱动轮的动力输出进行控制，而电子 稳定控制系统则会对四个轮子的都进行控制。电子稳定控 制系统是通过对四个车轮进行必要的制动来达到稳定车身 的目的的。 如下图1，当车辆发生转向不足时，会对内侧后轮进行制 动，从而使车辆返回正确的路线上来。（相当于以内侧后 轮为圆心，辅助车辆转弯，抵消转向不足的作用） 如下图2，当车辆

发生转向过度时，会对外侧前轮进行制 动，从而使车辆返回正确的路线上来。（相当于以外侧前 轮为圆心，阻止车辆转弯，抵消转向过度的作用） 所以说，电子稳定控制系统是一套非常有效且有必要的安全系统， 能够大大地降低事故的发生率。不过现在国内只有中**以上的车 型才会装配电子稳定控制系统，大部分家用车型都没有装配。而在 美国，电子稳定控制系统已经通过立法的方式，称

为汽车的标准配 备了。 **发明电子稳定系统的公司是德国的博世（BOSCH）公司，命 名为ESP，所以之后大家就习惯性地称电子稳定系统为ESP了，其 实ESP是博世公司的注册商标，只有使用博世公司产品的汽车的电 子稳定系统才能称为ESP。使用博世公司的ESP产品的汽车公司有 大众、奥迪、奔驰等。 其他汽车公司也有功能类似的电子稳定系统，只不过叫法不同。例 如丰田的VSC，日产的VDC，宝

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