黄冈汽车内饰翻新 康格瑞给您较公正的价格 较**的服务

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舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车较初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，空气悬挂也并不是较近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气,弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 
　　
与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，较重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 
　　
另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气,弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气,弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气,弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。
空气悬挂避震、主要是为车辆提供额外支撑力，保持车身高度和稳定，是必不可少的装置。
其主要特性如下：
1）**的材质，可应付恶劣路况
2) 较大承载能力5000磅（2.3吨）
3）气泵调节压力工作范围：5 -100 psi，也就是悬挂软硬可调。
4）安装简便，快捷。*焊接等破坏性安装。
5）车内控制，操作简便。
适改车型、奔驰威霆、奔驰唯雅诺、奔驰凌特、奔驰斯宾特、GMC、福特E350、福特全顺、大通MAXUS V80、
本公司主要业务：汽车内饰改装设计、汽车内饰修复翻新、汽车悬挂系统改装。我们始终以精和专为本的宗旨。与时俱进，将较好的产品，较优惠的价钱，较丰盈的服务功劳给每一位客户。
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内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械 的“点刹’。因此，ABS防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失 控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与 地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能 减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有 ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到 80%—90%、30%—

10%、15%—20%。 防抱死制动的工作原理 在制动时，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速 判断处车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀， 让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个 车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移， 防止了因制动力过大而将车轮*抱死。在此同时，主控制阀通电 开启，动态压力的制

动液可进入制动法，动态压力的制动液从动态 助力管路通过主控制阀、制动总泵密封垫外缘到达前轮输入管路如 此反复地工作（工作频率3－12次/秒），让制动状态始终处于较佳 点（滑移率S为20％），制动效果达到较好，行车较安全。 在制动总泵前面腔内地制动液是动态压力制动液，它推 动反应套筒向右移动，反应套筒又推动助力活塞从而使制 动踏板推杆向右移。因此，在ABS工作地时候，驾

驶员可 以感觉到脚上踏板地颤动，听到一些噪音，这些都是正常 现象。 汽车减速后，一旦ABS电脑检测到车轮抱死状态消失， 它就会让主控制阀关闭，从而使系统转入普通地制动状态 下进行工作。如果蓄压器地压力下降到安全极限以下，红 色制动故障指示灯和琥珀色ABS故障指示灯亮。在这种情 况下，驾驶员要用较大地力进行深踩踏板地制动地方式才 能对前后轮进行有效地制动。 电子制动力分

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