林肯、*员内饰升级 内饰装修翻新 傲奔汽车科技专注改装20年

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舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车较初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，空气悬挂也并不是较近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气,弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，较重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气,弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气,弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气,弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

空气悬挂避震、主要是为车辆提供额外支撑力，保持车身高度和稳定，是必不可少的装置。

其主要特性如下：

1）**的材质，可应付恶劣路况

2) 较大承载能力5000磅（2.3吨）

3）气泵调节压力工作范围：5 -100 psi，也就是悬挂软硬可调。

4）安装简便，快捷。*焊接等破坏性安装。

5）车内控制，操作简便。

适改车型、奔驰威霆、奔驰唯雅诺、奔驰凌特、奔驰斯宾特、GMC、福特E350、福特全顺、大通MAXUS V80、
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因予以排除。 维修不**导致故障： 当 汽车上电子产品越来越多时，对于汽车维修的要求也越来越**，如果对电子线 路乱接乱拆装，很容易导致接线错误、控制单元损坏，使得车辆无法正常运行 “M”的妙用 手自一体变速器 A/MT 使用技巧 ” A/MT 手自一体自动变速器对于很多人来讲已经不是什么新鲜词汇了，可是真 正会用的还真不多。很多人买了手自一体变速器车型后，把它当做普通自动变速 器

，前进时 D 挡到底，根本没用过手动模式，这样做真的是暴殄天物了！为了能 物尽其用，今天就跟大家一起说说手自一体变速器的使用技巧，别让“手”闲着。 为了让驾驶更简单，人们发明了自动变速器。然而自动变速器的弊端也是很 明显的，加档和减挡都不是人为控制的，缺少驾驶乐趣。于是人们发明了手自一 体变速器，既可以自动驾驶，又可以在手动模式亲自体验对车速的控制。可是什 么时候

该用自动，什么时候用手动呢？ 手自一体变速器的自动模式是使用较为广泛的，这也难怪很多人把 A/MT 和 AT 混为一谈。在城市路况只要不急加速，通常用 D 挡就可以了。这时候使用 D 挡会实现轻松的驾驶，特别是在拥堵的城市路况，可以省去手动挡频繁起步停车 的换挡操作，也不需要考虑坡儿起的难度。可以说这时候的 A/MT 和 AT 没什么区 别。下面我们**说说手动模式的应用。 手动模式下加

速**车技巧 我们先来说说**车时手动模式的应用。开过自动档的人都知道，自动档的加 速性没有手动挡痛快，特别是在**车的时候，放在 D 挡上，车速不会因为你猛踩 油门而迅速提升，只能是顺序加挡。有了 A/MT 情况就不一样了，加速**车的时 候，换入手动模式，这时候不需要踩刹车，直接把挡把拨入手工模式就行。这时 候猛踩油门，车速会迅速提升，加速**车得心应手，响应的速度不比手动
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