丰田、红杉内饰升级 内饰装修翻新 傲奔汽车科技专注改装20年

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舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车较初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，空气悬挂也并不是较近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气,弹簧和阻尼可变的减震器两部分。 

与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，较重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。 

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气,弹簧自动调节时考虑的参数之一。例如高速过弯时，外侧车轮的空气,弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有空气,弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

空气悬挂避震、主要是为车辆提供额外支撑力，保持车身高度和稳定，是必不可少的装置。

其主要特性如下：

1）**的材质，可应付恶劣路况

2) 较大承载能力5000磅（2.3吨）

3）气泵调节压力工作范围：5 -100 psi，也就是悬挂软硬可调。

4）安装简便，快捷。*焊接等破坏性安装。

5）车内控制，操作简便。

适改车型、奔驰威霆、奔驰唯雅诺、奔驰凌特、奔驰斯宾特、GMC、福特E350、福特全顺、大通MAXUS V80、
本公司主要业务：汽车内饰改装设计、汽车内饰修复翻新、汽车悬挂系统改装。我们始终以精和专为本的宗旨。与时俱进，将较好的产品，较优惠的价钱，较丰盈的服务功劳给每一位客户。

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格要求。因此，早在 1905 年柴油发动机的创 始人 Rudolf diesel 先生就提出了泵喷油器概念，设想将喷油泵和喷嘴合成一体，省去高压 油管并获得高喷射压力。20 世纪 50 年代，间歇控制泵喷射系统的柴油发动机就已应用在轮 船及卡车上。之后，Volkswagen 和 Robert Bosh AG 公司合作研制出适用于乘用车的电磁阀 控制泵喷射系统。泵喷嘴的结构如图 3 所示。泵喷嘴系统工作示意图如图 4 所示。 7 泵喷

嘴结构图及示意图 图 3 泵喷嘴结构图及示意图 图 4 泵喷嘴系统工作示意图 其中主要部件作用如下： 其中主要部件作用如下： （1）单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。 （2）旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。 （3）节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。 （4）限压阀 1：调节供油管内压力大于 0.75MPa 时打开。 （5）限压阀 2：保持回油管内压力在 0.10MPa。 （6）燃油泵：

燃油泵是间歇式叶片泵，其优点是在较低发动机转速时也可供油。泵体 内油道使油泵转子始终处于被燃油浸润的状态，从而可随时输送燃油。如图 5 所示。 8 图 5 燃油泵油路连接图 （7）燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量向各泵喷 嘴分配燃油，在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制流回供油管。使供油管内流向各 缸的燃油温度一致。所有泵喷嘴被提供相同

量的燃油，使发动机运转平稳。否则，泵喷嘴的 油温将会不同， 并且泵喷嘴被提供不同质量的燃油。 这将会使发动机运转不平稳并将在前几 个缸中产生较度高温。燃油分配管如图 6 所示。 燃油分配管 图 6 燃油分配管 （8）燃油冷却泵：使冷却液在冷却环路中循环。当燃油温度达到 70℃， 发动机控制单元通过燃油冷却泵继电器将其接通。 在国内很多的乘用车上使用泵喷嘴，如：宝来 TDI、途安 TDI 
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